さる12日（月）未明、屋根の積雪で倒壊した旧米沢機関区機関車庫の跡に、本日午前 10時から約１時間半、ＪＲの許可を得て入構しました。 調査には、山形産業遺産研究会の会員２名も参加しました。

先日の倒壊事故では、主要な煉瓦造りの部分980平米が全壊したわけですが、14日（ 水）には危険だからということで北側の鉄筋コンクリート造りの増築部分320平米が 解体されました。近ぢか解体の予定とのことですが、東側に突き出した煉瓦造りの下 屋（検修庫）部分150平米は今日のところはまだ残っています。 先日倒壊した主要部分のうち崩壊をまぬがれたのは、南側の入口に接した壁と、地面 から高さ約１m（煉瓦16段分）の煉瓦造りの壁（腰）の部分でした。

煉瓦の製造所などを示す刻印は、見い出すことができませんでした。 通常の煉瓦と焼き過ぎ煉瓦各３個を、資料としてもらってきました。

小屋組に使われていた古いレールは、みな脆性破壊を起こしているようにみえました。 しかも、破断面はすべて黄褐色になっています（褐鉄鉱の色でしょうか）。 建物倒壊の翌日に見たときも、黄褐色でした。 ＳＬの煙に曝されるという過酷な環境下で、レールは内部まで腐食が進んでいたので はないかという気がします。 雪の重みに耐えかねて、レールがついに脆性破壊を起こして、一気に崩落を起こした ものと思われます。 レールには、ウニオンドルトムント社1886年と、カーネギー社1900年の刻印を見い出 しました。（北側の増築部分では、ウニオンドルトムント社1903年の刻印が、すでに 野口先生によって見い出されております。） それらのレールの一部を「産業遺産」として保存することを、米沢市に求めていく予 定です。

お気づきの点があれば、ご教示ください。　草々

2001年２月19日　　粟野　宏